VFD制动解决方案用于处理电机在减速或停止过程中产生的再生能量,防止直流母线电压过高,确保系统安全高效运行。常见方案包括能耗制动、回馈制动,可根据负载特性、能量效率和成本要求选择。
在变频调速系统中,电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的,在频率减小的瞬间,电机的同步转速随之下降,而由于机械惯性的原因,电机的转子转速未变。当同步转速w1小于转子转速w时,转子电流的相位几乎改变了180度,电机从电动状态变为发电状态;与此同时,电机轴上的转矩变成了制动转矩Te,使电机的转速迅速下降,电机处于再生制动状态。电机再生的电能P经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网,仅靠变频器本身的电容吸收,虽然其他部分能消耗电能,但电容仍有短时间的电荷堆积,形成“泵升电压”,使直流电压Ud升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。因此必须采取必需的措施处理这部分再生能量,我司有以下两种解决方案。
方案A:能耗制动
通过制动电阻消耗再生电能,其工作原理是利用斩波器(也叫制动单元)控制制动电阻在直流回路中吸收能量,实现快速制动。该方案结构简单、成本低、制动力矩大,且对电网无污染,但不能回收再生电能。适用于对成本敏感或电网稳定性要求不高的场景,如普通离心机、龙门刨床等。
方案B:回馈制动
将再生电能逆变为同频同相交流电回馈电网,采用有源逆变技术,可实现能量循环利用,提高系统效率并支持四象限运行。但要求电网电压稳定(波动不超过15%),否则易发生换相失败,且存在谐波污染风险,控制复杂度和成本较高。适用于需要频繁制动且电网稳定的场合,如起重机、电梯等位能负载。
能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻,将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动(如图所示)。这是一种处理再生能量的最直接的办法,它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上,转化为热能,因此又被称为“电阻制动”,它包括制动单元和制动电阻两部分。

1.1.制动单元
制动单元的功能是当直流回路的电压Ud超过预设的限值时(即斩波电压)接通耗能电路,使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。制动单元可分内置式和外置式二种,前者是适用于小功率的通用变频器,后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。从原理上讲,两者并无区别,都是作为接通制动电阻的“开关”,它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
1.2.制动电阻
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体,它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。根据不同应用场景我司开发了多种不同性能的制动电阻,请参考制动电阻对照表。
能耗制动的过程如下:
2.1.当电机在外力作用下减速、反转时(包括被拖动),电机即以发电状态运行,能量反馈回直流回路,使母线电压升高;
2.2.当直流电压到达制动单元的斩波电压时,制动单元的功率管导通,电流流过制动电阻;
2.3.制动电阻消耗电能为热能,电机的转速降低,母线电压也降低;
2.4.母线电压降至制动单元要关断的值,制动单元的功率管截止,制动电阻无电流流过;
2.5.采样母线电压值,制动单元重复ON/OFF过程,平衡母线电压,使系统正常运行。
能耗制动(电阻制动)的优点是结构简单、成本低、制动力矩大,且对电网无污染,但不能回收再生电能,在频繁制动时将浪费掉大量的再生电能,且制动电阻的容量将增大。
4.1.首先估算出制动转矩
一般情况下,在进行电机制动时,电机内部存在一定的损耗,约为额定转矩的18%-22%左右,因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置;
4.2.接着计算制动电阻的阻值
在制动单元工作过程中,直流母线的电压的升降取决于常数RC,R即为制动电阻的阻值,C为变频器内部电解电容的容量。这里制动 单元动作电压值一般为710V。
4.3.然后进行制动单元的选择时,制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据,其计算公式如下:
4.4.最后计算制动电阻的标称功率
由于制动电阻为短时工作制,因此根据电阻的特性和技术指标,我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率,一般可用下式求得:制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%
制动单元不同系列对比表
| 主要参数 | LN系列 220V | LN系列 400V | GN系列 |
|---|---|---|---|
| 变频器功率范围 (Pr) | 7.5KW 至 90KW | 7.5KW 至 132KW | 37KW 至 450KW |
| 最大制动电流 (I) | 50A 至 200A | 40A 至 200A | 75A 至 450A |
| 重复制动功率 (Pm) | 根据 Pr 和 ED/占空比(%) 确定 | 根据 Pr 和 ED/占空比(%) 确定 | 根据 Pr 和 ED/占空比(%) 确定 |
| 循环时间(如有需求最长可达600秒) | 标准 120 秒 | 标准 120 秒 | 标准 120 秒 |
| ED / 占空比(如需可高于40%) | 最高 20% | 最高 20% | 最高 40% |
| 电源系统电压 (U) @50/60Hz | 220/240V ±10% | 380/415V ±10% | 380/415V ±10% 480/500V ±10% 660/690V ±10% |
| 默认斩波电压(可调) | DC 320V ±5V | DC 660V ±5V | DC 660V ±5V / DC 830V ±5V / DC 1150V ±5V |
| 耐压测试 | 3,000VAC @ 1分钟 | 3,000VAC @ 1分钟 | 3,000VAC @ 1分钟 |
| 绝缘电阻 | >20MΩ / 外壳 | >20MΩ / 外壳 | >20MΩ / 外壳 |
| 电阻类别 | 系列号 | 功率范围 WATTS | 阻值 | 机箱材质 | IP等级 | 是否有风机 | 特点 | 适用应用场景 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 波纹电阻 | RXG20 | 50~15,000 | 可定制 | 无机箱 | IP00 | 无 | 防护等级较低,便宜,散热较好 | 电梯,行车,可配套各品牌变频器使用 |
| 铝壳电阻 | RXLG | 20~11,000 | 可定制 | 无机箱 | IP21/IP65 | 无 | 防护等级高,结构紧凑,不可长时间工作 | 电梯,行车,变频器,注塑机,CNC,工业机器人,电动车,电动滑板车,可配套各品牌变频器使用 |
| 紧凑型铝壳电阻 | RXLG | IP21/IP65 | 无 | 结构紧凑,大电流,低阻值 | 电动滑板车 | |||
| 散热器电阻 | RAD | IP21 | 客户自行配置风机 | 结构紧凑,大电流,低阻值,铝制散热器,模块化,可多个组合为紧凑型负载。 | 紧凑型负载,用于空间有限的制动场合 |
| 电阻箱类别 | 系列号 | 功率范围 (KW) | 电阻类型 | 机箱材质 | IP等级 | 是否有风机 | 特点 | 适用应用场景 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 多联体铝壳电阻 | ARXU | 15~50 | 铝壳电阻 | 冷轧板 | IP21/IP54 | 有小型风机 | 防护等级较高,接线盒防水 | 电梯,行车,变频器 |
| STL不锈钢电阻柜 | STL | 6~250 | 不锈钢 | 可选304/316 | IP54 | 6-10KW无,12-200KW有 | 防水,防盐雾 | 适合港口行车、塔吊等户外重负载长时间使用,防护等级要求高的场合,可配套各品牌变频器使用 |
| STC不锈钢电阻柜 | STC | 6~250 | 不锈钢 | 镀锌板 | IP54 | 6-10KW无,12-200KW有 | 有一定的防水能力,不防盐雾 | 长时间、重负载、户内外使用,可配套各品牌变频器使用 |
| 陶瓷线绕电阻柜 | DBR | 9~100 | 陶瓷线绕电阻 | 无花镀锌板 | IP54 | 无 | 结构紧凑,大电流,低阻值,过载能力强,无需风机无额外能耗,高可靠性,高防护等级 | 室内外重负载使用,可配套各品牌变频器使用;绕制麻烦,效率低,不推荐 |
| 刀片式电阻箱 | DBR | 1~200 | 片状电阻 | 无花镀锌板 | IP00 | 无 / 可根据需求增加风机 | 结构紧凑,大电流,超低阻值,过载能力强,无需风机无额外能耗,高可靠性,使用寿命长 | 户内重负载持续工作,不支持较高阻值 |
| STB不锈钢电阻箱 | STB | 1~27 | 不锈钢 | 冷轧板 | IP00 | 无 | 防护等级较低,散热较好 | 较长时间重负载户内使用,可配套各品牌变频器使用 |
| 波纹电阻箱 | BRB | 2~36 | 波纹电阻 | 冷轧板 | IP00 | 20KW以下无,20KW~36KW有 | 防护等级较低,抗振动能力差,散热较好 | 较长时间重负载户内使用,可配套各品牌变频器使用 |
| 电梯专用不锈钢电阻箱 | EVR | 3~9 | 不锈钢 | 无花镀锌板(DC51D+Z/C5/FS) | IP00 | 无 | 结构紧凑,散热较好,电阻有一定防水能力,接线盒防水 | 电梯专用 |
回馈制动也叫再生回馈制动,核心是通过有源逆变技术将电机减速/停机时产生的再生电能逆变为与电网同频、同相、同压的交流电,直接回馈至电网实现能量循环利用,从根本上解决直流母线“泵升电压”问题,同时达成节能效果,是变频调速系统中高端的制动解决方案,可支持电机四象限运行,适配位能负载、频繁制动的工业场景。

回馈制动系统主要由回馈单元(有源逆变器)、滤波电路、检测与控制电路、保护电路等四部分组成,部分集成化产品会将核心模块整合为回馈制动柜,适配大功率变频器场景。
核心为大功率逆变桥(由IGBT等功率器件组成),是实现直流电能向交流电能转换的关键,可精准控制逆变电压的频率、相位与幅值,匹配电网参数;
包含电抗器、电容器等,用于抑制逆变过程中产生的谐波,降低对电网的谐波污染,同时稳定回馈电流;
实时检测电网的电压、频率、相位以及变频器直流母线电压,通过闭环控制算法调节逆变桥的工作状态,保证电能回馈的同步性和稳定性;
具备过压、过流、缺相、错相、电网波动超限等保护功能,当电网电压波动超过15%或出现故障时,立即切断回馈回路,防止换相失败、器件损坏及电网故障扩散。
1.1.电机在减速、停机或位能下放(如起重机吊重下降、电梯下行)时,因机械惯性保持高转速,同步转速低于转子转速,电机进入发电状态,再生电能经续流二极管整流后反馈至变频器直流母线,导致母线电压Ud升高;
1.2.当直流母线电压达到回馈单元的启动阈值时,检测电路实时捕捉电网的电压、频率和相位信号,控制电路驱动回馈单元的逆变桥工作;
1.3.逆变桥将直流母线上的再生电能逆变为与电网同频、同相、同幅值的三相交流电,经滤波电路滤除谐波后,将电能回馈至电网,实现能量回收;
1.4.当直流母线电压降至回馈单元的停止阈值时,逆变桥停止工作,回馈过程中断;若母线电压再次升高,重复上述过程,始终将直流母线电压稳定在安全范围内。
2.1.能量产生:电机处于再生制动状态,再生电能反馈至变频器直流回路,母线电压持续上升;
2.2.阈值触发:母线电压达到回馈单元预设启动电压,检测电路启动电网参数实时采样,控制电路进入工作状态;
2.3.有源逆变:逆变桥根据电网采样信号,将直流电能逆变为符合电网标准的交流电,经滤波后向电网回馈;
2.4.电压稳定:随着再生电能不断回馈,直流母线电压逐步下降,当降至停止阈值时,回馈单元停止逆变;
2.5.循环检测:系统持续检测母线电压,若再次达到启动阈值,重复逆变回馈过程,动态平衡母线电压,保障变频器及电机系统安全运行。
3.1.能量回收,高效节能:将再生电能直接回馈电网,可重复利用,相比能耗制动无能量浪费,在频繁制动、大惯量/位能负载场景下,节能效果显著(节能率随制动频率提升而增加);
3.2.无热能损耗,设备散热压力小:无需电阻消耗能量,不会产生大量热能,无需额外配置散热设备,改善设备运行环境,降低散热成本;
3.3.制动力矩稳定,支持四象限运行:制动过程中力矩输出平稳,可实现电机正转、反转、电动、制动的四象限运行,适配起重机、电梯、矿井提升机等需要频繁正反转、位能升降的负载;
3.4.长期运行成本低:虽初期投入较高,但从全生命周期来看,节能收益可抵消设备成本,且无制动电阻的损耗更换,维护成本更低。
4.1.核心选型依据
电网参数:确认电网电压等级、相数、电压波动范围,确保符合±15%的稳定要求;
再生功率:根据电机额定功率、制动频率、减速时间,计算再生电能的峰值功率和平均功率,选择匹配功率的回馈单元;
负载特性:针对位能负载,需考虑最大下放速度对应的再生功率,预留1.2~1.5倍的功率余量;
谐波治理要求:根据电网侧谐波标准,选配对应的电抗器、滤波器,确保谐波排放符合工业电网要求。
4.2.使用注意事项
4.2.1.安装时需将回馈单元与电网之间配置隔离断路器,便于故障检修,且与变频器直流母线的接线需保证线径足够,减少线路损耗;
4.2.2.定期检测回馈单元的功率器件、检测元件,及时更换老化部件,防止器件故障引发电网故障;
4.2.3.若电网存在波动问题,可额外配置电网稳压装置,提升系统适配性;
4.2.4.回馈制动系统需单独做接地处理,与变频器接地系统相互独立,防止干扰。
回馈制动适用于电网稳定、需要频繁制动/正反转、对节能要求高的工业场景,核心适配位能负载及大惯量负载,具体包括:
5.1.升降类设备:电梯、自动扶梯、起重机、塔吊、矿井提升机、链葫芦、液压升降台;
5.2.大惯量传动设备:大型离心机、轧钢机、油田抽油机、港口龙门吊;
5.3.频繁正反转设备:机床主轴、冶金输送设备、矿山刮板输送机。
不适配场景:电网电压波动大、电网谐波严重的工况;对成本高度敏感、制动频率低的普通负载(如小型风机、水泵、普通传送带);无电网回馈条件的独立变频系统。